Qui opère les tours en hélicoptère à Reykjavik

Sur les six circuits, on compte 787 avis vérifiés et la moyenne pondérée est de 4,8. Ce chiffre est porté presque entièrement par un seul circuit : le vol vers la Nouvelle Zone Volcanique cumule à lui seul 569 de ces avis, et le circuit Feu et Glace en compte 155 autres. Les quatre circuits restants se partagent 63 avis.

Cela compte lorsque vous lisez une annonce. Une note de 5,0 sur cinq avis et une note de 4,8 sur 569 avis ne sont pas des arguments comparables, et la seconde est bien plus instructive. De même, la note de 4,4 sur le circuit Hengill repose sur douze avis — un échantillon de cette taille bouge beaucoup en fonction d'une ou deux mauvaises journées, il vaut donc mieux la lire comme une indication que comme un verdict.

Ce que le grand échantillon vous apprend, c'est la constance. Cinq cent soixante-neuf personnes notant un vol à 4,8 est un signal fort que l'opération est bien gérée : les briefings ont lieu, les appareils sont propres, les pilotes commentent, et le circuit correspond à ce que l'annonce décrit.

Ce sont de petites structures, pas des compagnies aériennes. Vous vous enregistrez dans un bâtiment sur le tarmac, quelqu'un vous pèse, un pilote donne le briefing de sécurité en personne puis vous emmène. Quatre à six passagers, casques, et commentaires en direct via l'interphone plutôt qu'un enregistrement.

Les sièges sont attribués en fonction du poids car un hélicoptère léger doit être équilibré, ce qui explique aussi pourquoi vous ne pouvez pas choisir le vôtre. En pratique, il n'y a pas de mauvais siège — tout le monde a un hublot — même si par temps clair, le côté opposé au soleil est plus facile pour photographier.

Le pilote décide si le vol a lieu, si l'itinéraire change et si un atterrissage se fait. Par temps islandais, cette autorité est utilisée, et les avis sur ces opérateurs décrivent systématiquement ces décisions comme prudentes plutôt que commerciales.