Passeio de helicóptero ao vulcão em Reykjavik

Reykjanes esteve adormecida por cerca de oitocentos anos até despertar em março de 2021. Desde então, a península produziu uma série de erupções fissurais — Geldingadalir em 2021, Meradalir em 2022, Litli-Hrutur em 2023 e, depois disso, mais atividade perto de Grindavik. Cada uma deixou para trás um novo terreno, e é nesse terreno que os voos se baseiam.

O sistema de Fagradalsfjall é a peça central. É um grupo de colinas com uma depressão no meio, e os cones que alimentaram as erupções ficam ali, com lava endurecida descendo encosta abaixo em camadas largas e dobradas. Não há estrada até lá. As trilhas existentes levam de duas a três horas no percurso de ida e volta e são fechadas sempre que as autoridades consideram o gás ou o solo inseguros.

Ao redor, os campos mais antigos se estendem até a costa — cinza-esverdeados com musgo onde a lava tem séculos, pretos e crus onde não tem. No lado sul, você passa pela Blue Lagoon, que fica nessa mesma lava, e pela usina geotérmica ao lado. Em um dia claro, toda a península se lê como um único sistema, não como uma série de estacionamentos, e isso é algo que você não compra no chão por preço nenhum.

Isso precisa ser dito sem rodeios porque muitas páginas sobre esses passeios evitam o assunto. Pode não haver erupção acontecendo no dia do seu voo. A própria descrição da operadora diz isso: erupções são um fenômeno natural que pode ou não estar ativo durante a sua visita, e não há garantia de lava visível.

Reserve o voo pelo terreno, não pelo brilho. As crateras, os campos de fluxo, os tubos de lava colapsados e a linha onde a rocha parou de se mover estão todos lá todos os dias do ano, e são notáveis em uma terça-feira cinzenta de novembro. Se algo estiver em erupção enquanto você estiver na Islândia, você saberá antes de reservar, e os voos serão mais difíceis de conseguir.

A consequência também vale saber: durante uma erupção ativa, restrições de aviação podem fechar completamente o espaço aéreo ao redor do local. Um vulcão ativo não garante uma visão mais próxima. Às vezes, garante exatamente o oposto.

Se as crateras são o ponto principal: o passeio de quarenta minutos pela Nova Área Vulcânica a €484. É a forma mais barata de sobrevoar a região, passa todo o voo sobre Reykjanes e é o passeio com mais avaliações neste site, por uma margem considerável. Não aterrissa, o que é a decisão certa para esta paisagem em particular — não há lugar num campo de lava cru que queira pisar por dez minutos.

Se está com pouco tempo: o voo de trinta e cinco minutos sobre o local da erupção a €508 vai, circula e volta. Tem muito poucas avaliações até agora, o que é uma cautela de amostra pequena, não um aviso, e está avaliado com 5.0 por quem já voou.

Se só voa uma vez na Islândia: Fire and Ice a €835. Cruza a área vulcânica na ida e depois aterra duas vezes — uma num glaciar e outra no campo geotérmico de Hengill. Tem as crateras mais duas coisas que os voos mais curtos não conseguem oferecer de todo.

A caminhada é gratuita e é genuinamente boa. Trilhas demarcadas levam às crateras de Fagradalsfjall a partir dos estacionamentos na estrada Sudurstrandarvegur; o percurso de ida e volta tem cerca de sete a nove quilômetros, e ficar na borda de uma cratera dá uma noção de textura e escala que nenhum voo proporciona.

O que ela não consegue fazer é mostrar o sistema como um todo. A pé, você vê uma cratera e a lava imediatamente ao redor. Do ar, você vê a península inteira de uma vez: a sequência de aberturas, a direção de cada fluxo, os campos mais antigos por baixo. Quem faz as duas coisas costuma dizer que o voo explicou o que havia atravessado a pé.

As diferenças práticas também importam. As trilhas fecham — por causa de gases, clima ou estabilidade do terreno — e fecham com pouco aviso. A caminhada consome quase um dia inteiro, contando o deslocamento de carro. E o clima islandês num campo de lava exposto em outubro é um argumento por si só.

1. Os voos partem de dentro da cidade. Do Aeroporto Doméstico de Reykjavik, não de Keflavik. Fica a cerca de quinze minutos a pé da catedral.
2. Doze minutos bastam para chegar lá. Reykjanes começa quase na borda de Reykjavik, então um voo de quarenta minutos passa a maior parte do tempo sobre o terreno vulcânico, e não no trajeto até ele.
3. O sol baixo é o que faz as fotografias. A luz plana do meio-dia elimina o relevo num campo de lava preto. Reserve o primeiro horário ou, no verão, o último.
4. A base das nuvens muda a rota. Se estiver baixa, o piloto pode voar pela costa em vez da cratera. Você continua voando; vê outra coisa.
5. Tire os óculos de sol polarizados antes de fotografar pela janela, ou todos os frames saem com faixas de arco-íris.
6. Reserve no início da viagem. Cancelamentos por clima são rotina aqui, e um cancelamento no primeiro dia pode ser remarcado para o terceiro.