Passeio de helicóptero na Islândia com aterragem

A aeronave desce numa área plana que o piloto já usou antes — gelo, gravilha ou terreno geotérmico firme. Os rotores normalmente continuam a girar, tira o cinto quando lhe dizem para o fazer e sai da aeronave em posição curvada, porque é o hábito que todos aprendem no briefing. Depois, há cerca de dez minutos.

Dez minutos parece pouco. Na prática, é a parte que as pessoas descrevem depois, porque é o único momento em qualquer um destes passeios em que o ruído deixa de ser o facto dominante. Num glaciar, com ar parado, o silêncio é genuinamente impressionante. No campo de Hengill não é nada silencioso — o solo sibila, o vapor move-se lateralmente com o vento e o cheiro a enxofre é inconfundível.

Aquilo por que está a pagar são esses dez minutos, duas ou três vezes. É por isso que o custo por minuto de voo é uma forma enganadora de comparar estes passeios com os sobrevoos: num passeio com aterragem, os minutos no solo são o produto.

Se o que veio ver é o solo vulcânico de Reykjanes, as aterragens não acrescentam nada. Nenhum passeio aterra num campo de lava, porque um fluxo recente é instável, afiado e, em alguns pontos, ainda quente por baixo. Os três locais de aterragem ficam noutros sítios: gelo, crista geotérmica, cascalho das terras altas. Pagar o extra para aterrar é pagar para ver uma paisagem diferente, não para ver a vulcânica mais de perto.

As aterragens também são as primeiras vítimas do tempo. O vento e as condições do solo têm de estar certos no local de aterragem e no percurso, e é perfeitamente normal um passeio voar, fazer o sightseeing e saltar a aterragem. Os operadores lidam com isto de formas diferentes, por isso pergunte antes de pagar o que acontece se a aterragem for cancelada.

E se o seu dia for apertado, elas custam tempo. Fire and Ice são duas horas de porta a porta para cerca de vinte minutos no solo. É a troca certa para a maioria das pessoas, mas é uma troca.